Làm sao bạn có thể không yêu mùa hè? Chắc chắn trời rất nóng, nhưng chắc chắn sẽ đánh bại cái lạnh và bạn cần rất nhiều thời gian. Tại Engine Builder, nhóm của chúng tôi bận rộn tham quan các sự kiện đua xe, các buổi biểu diễn, thăm các nhà sản xuất và cửa hàng động cơ cũng như công việc nội dung thông thường của chúng tôi.
Khi không có chốt định vị trong nắp định giờ hoặc hộp định giờ hoặc khi lỗ chốt định vị không vừa khít với chốt. Lấy van điều tiết cũ và chà nhám phần giữa để bây giờ nó có thể trượt qua mũi tay quay. Sử dụng nó để cố định nắp bằng cách siết chặt các bu lông.
Cho dù bạn là nhà chế tạo động cơ, thợ cơ khí hay nhà sản xuất chuyên nghiệp hay người đam mê ô tô yêu thích động cơ, xe đua và xe tốc độ cao, Engine Builder đều có thứ gì đó dành cho bạn. Các tạp chí in của chúng tôi cung cấp chi tiết kỹ thuật về mọi thứ bạn cần biết về ngành động cơ và các thị trường khác nhau của nó, trong khi các tùy chọn bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và hiệu suất của ngành. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả điều này bằng cách đăng ký. Đăng ký ngay bây giờ để nhận các ấn bản in và/hoặc điện tử hàng tháng của Tạp chí Nhà chế tạo Động cơ, cũng như Bản tin Nhà chế tạo Động cơ Hàng tuần, Bản tin Động cơ Hàng tuần hoặc Bản tin Diesel Hàng tuần, gửi thẳng đến hộp thư đến của bạn. Bạn sẽ được bao phủ bởi mã lực ngay lập tức!
Cho dù bạn là nhà chế tạo động cơ, thợ cơ khí hay nhà sản xuất chuyên nghiệp hay người đam mê ô tô yêu thích động cơ, xe đua và xe tốc độ cao, Engine Builder đều có thứ gì đó dành cho bạn. Các tạp chí in của chúng tôi cung cấp chi tiết kỹ thuật về mọi thứ bạn cần biết về ngành động cơ và các thị trường khác nhau của nó, trong khi các tùy chọn bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và hiệu suất của ngành. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả điều này bằng cách đăng ký. Đăng ký ngay bây giờ để nhận các ấn bản in và/hoặc điện tử hàng tháng của Tạp chí Nhà chế tạo Động cơ, cũng như Bản tin Nhà chế tạo Động cơ Hàng tuần, Bản tin Động cơ Hàng tuần hoặc Bản tin Diesel Hàng tuần, gửi thẳng đến hộp thư đến của bạn. Bạn sẽ được bao phủ bởi mã lực ngay lập tức!
Dakota Sargent có kinh nghiệm về động cơ diesel, thiết bị khai thác mỏ, xe tải đường cao tốc và đường bộ, đồng thời là thợ cơ khí của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, nhưng công việc về động cơ diesel hạng nhẹ chiếm ưu thế. Anh thành lập Full Hook Performance cách đây hơn một năm và đang phát triển các sản phẩm nổi bật như động cơ tăng áp 12 van Cummins 5,9 lít này. kiểm tra xem nó ra!
Dakota Sargent, chỉ mới 27 tuổi, là một trong những chàng trai đó, và một khi đã tập trung vào một mục tiêu, anh ấy sẽ không dừng lại cho đến khi đạt được nó và ở cấp độ cao nhất. Xét rằng anh ấy chưa tròn 30 tuổi, Dakota đã có bề dày kinh nghiệm và bề dày kinh nghiệm, và ngày nay anh ấy tập trung phát triển Full Hook Performance, một cơ sở kinh doanh động cơ diesel ở Indian Springs, Nevada, gần Las Vegas.
Dakota được làm quen với xe tải chạy bằng động cơ diesel ngay từ khi còn học trung học khi đang theo học tại Trường Cao đẳng Kỹ thuật Tây Bắc Kansas ở Goodland, Kansas. Anh ấy đã tốt nghiệp chương trình động cơ diesel kéo dài hai năm của họ với bằng cao đẳng về công nghệ động cơ diesel.
Sargent nói: “Ở trường, tôi làm việc trong một cửa hàng xe tải sau khi nghỉ việc để học xong đại học. “Sau khi tốt nghiệp, tôi chuyển đến Harrisonburg, Virginia… Tôi làm việc cho Freightliner. Phần lớn sự nghiệp của tôi là chạy trên đường trường, xe tải địa hình. Trở lại Nevada, tôi bắt đầu làm việc với thiết bị khai thác mỏ, làm thợ cơ khí hiện trường và thợ cơ khí xưởng trong vài năm.
“Hiện tại, tôi đang ký hợp đồng với Lực lượng Không quân Hoa Kỳ với tư cách là thợ cơ khí và làm việc với Full Hook Performance sau giờ làm việc. Mục tiêu của chúng tôi là sớm đưa Full Hook Performance vào vận hành đầy đủ. Chúng ta đang ở rất gần thời điểm đó.”
Full Hook Performance chuyên về máy bơm P 5,9L 12 van, 24 van, máy bơm VP44 24 van và cũng thực hiện công việc truyền động bằng tay. Ngoài ra, Dakota đã thành lập bộ phận Hệ thống treo hiệu suất Full Hook chuyên sản xuất bộ cánh tay đôi có thể điều chỉnh đôi bằng phôi nhôm chất lượng cao cho Dodge từ năm 1994 đến năm 2013.
Sargent cho biết: “Hiệu suất Full Hook mang tất cả động cơ, hộp số và hệ thống treo về chung một mái nhà. “Trong hầu hết các công trình chế tạo động cơ của chúng tôi, chúng tôi không thấy một chiếc xe tải. Khách hàng cung cấp động cơ và chúng tôi chế tạo nó theo bất kỳ công suất nào được yêu cầu. Chúng tôi tự lắp ráp và cung cấp cho chúng động cơ và bạn có thể cho trẻ sơ sinh ăn ở bất kỳ mức công suất nào.
“Thứ bắt đầu hệ thống treo là chiếc xe tải cá nhân của tôi, một chiếc Dodge 98,5 với máy bơm P 24 van. Bản thân nó rất ổn định trên đường cao tốc hoặc khi chúng tôi sử dụng lực kéo tối đa hoặc thứ gì đó nên tôi muốn đưa xe tải trở lại độ cao tiêu chuẩn và tôi nhận thấy một nhược điểm trong ngành – giá cao, giá thấp trên 94 đến 13 xe tải Phụ tùng treo tuyệt vời phẩm chất của một thợ cơ khí tôi có thể nhìn thấy mọi thứ và chỉ ra các vấn đề tôi muốn khắc phục tôi đã duyệt Internet để tìm một bộ hệ thống treo để đưa chiếc xe tải của tôi trở lại độ cao ban đầu bằng tính năng kiểm soát súng nhưng nó không có ở đó khiến tôi chú ý, nên tôi đã tự mình làm nó.”
Bạn có thể có cảm giác rằng Dakota đã điều hành Full Hook Performance trong nhiều năm, nhưng thực tế anh ấy chỉ mới mở cửa hàng vào tháng 4 năm 2020.
“Tôi điều hành công việc kinh doanh của mình từ một cửa hàng nhỏ (30×25) mà tôi thuê từ một người bạn,” anh nói. “Con trai anh ấy thực ra là nhân viên duy nhất của tôi nên chỉ có tôi và Anthony. Chúng tôi làm việc 18-19 giờ một ngày, 7 ngày một tuần. Anthony mới 18 tuổi nhưng cậu bé này chắc chắn là một cỗ máy. Không có khiếu nại, bất kể chúng tôi làm việc bao nhiêu giờ, bao nhiêu ngày một tuần. Anh ấy luôn ở bên tôi, học hỏi và tiếp thu nhiều kiến thức nhất có thể. Tôi hy vọng rằng trong hai hoặc ba năm tới anh ấy có thể làm việc mà không cần tôi. Chế tạo những động cơ này mà không cần sự trợ giúp. Đó là mục tiêu ”.
Một trong những mục tiêu khác của xưởng là phát triển hơn nữa việc sản xuất động cơ do nhu cầu làm việc với động cơ Full Hook hiện nay rất cao. Khi con số đó tiếp tục tăng, Dakotas cho biết họ cũng có kế hoạch mở rộng quy mô của cửa hàng.
“Tôi đang xây dựng một cơ sở mới trên khu đất của mình để tôi có thể làm việc toàn thời gian,” anh nói. “Mục tiêu cuối cùng của tôi là có thể tự thực hiện tất cả các công việc liên quan đến động cơ vì tôi giao công việc của mình cho một cửa hàng máy móc địa phương ở Vegas có tên là Heads By Rick (HBR Competition Engines). Họ làm điều đó cho chúng tôi. đã xong tất cả các mod, tay cầm và đầu của chúng tôi đều hoạt động. Chúng tôi đã sử dụng chúng được khoảng một năm và chúng tôi thực sự yêu thích công việc họ làm cho chúng tôi.
“Tuy nhiên, mục tiêu của tôi là có được chiếc máy riêng để khoan, mài giũa, lát sàn và mài khối trong vòng hai năm tới. Tôi muốn có thể tự mình làm tất cả công việc vì ngày nay rất khó tìm được cửa hàng máy móc tốt. . Tôi chỉ ước rằng thời gian quay vòng thật nhanh và để tôi có thể kiểm tra từng mặt hàng trong cửa hàng với tên của chúng tôi. Tôi muốn biết chính xác những gì đã được thực hiện với nó và biết rằng nó đã được thực hiện đúng.
“Tôi đã thực sự cố gắng mở rộng và thực sự cải thiện mọi thứ trước khi rời bỏ công việc hàng ngày của mình và bắt đầu làm việc toàn thời gian vì hoạt động sản xuất động cơ của chúng tôi thực sự phát triển trong vòng 4 đến 5 tháng qua.”
Một trong những công trình chế tạo động cơ chính mà Bang Dakota hoàn thành gần đây là dành cho một người bạn tốt của anh ấy tên là Tyler Swanson, người sở hữu các cửa sổ phía Bắc Nevada ở Reno, Nevada. Mùa giải trước, Taylor đã mua một chiếc Dodge Ram 2500 giữa những năm 90 với cabin đơn, giường dài và lái một chiếc xe tải với một bộ sạc duy nhất (S369), máy bơm Farrell Diesel 215 và kim phun 5×25 công suất 785 mã lực. Giống như bất kỳ người đam mê động cơ diesel nào, Taylor nghĩ đến sức mạnh nhiều hơn.
Sargent nói về tình bạn của anh với Taylor: “Chúng tôi đã cùng nhau chế tạo một vài chiếc xe tải, nhưng chúng không quá điên rồ về sức mạnh. “Sau mùa giải, anh ấy gọi cho tôi và nói rằng một số người đang nói chuyện với anh ấy, vì vậy anh ấy đã sẵn sàng nỗ lực hết mình cho cả mùa giải tiếp theo.”
Động cơ là loại Cummins 5,9 lít 12 van mà người của Taylor lấy từ một chiếc Dodge 2500 và mang đến Full Hook Performance để tháo rời.
“Anthony và tôi xé nó ra và gửi cho Harvard Business Review,” Sargent nói. “Chúng tôi mệt mỏi với 0,020.” Chúng tôi đã lựa chọn một số loại pít-tông đúc hiệu suất cao của Mahle có vỏ bọc. Josh McCormick cắt piston cho chúng tôi. Chúng tôi đã sử dụng thùy Colt Giai đoạn 5. Độ hở của van đạt được nhờ van giảm 0,080 inch ở đầu piston. Thùy giai đoạn 5 là thùy nâng 199/218. Chúng tôi sử dụng 1,45 tappet Common Rail trong đó để tăng diện tích tiếp xúc với Chúng tôi có cam hàn TIG Bánh răng và bánh răng quay.
“Chúng tôi đã chọn đầu Hamilton Giai đoạn 2 với van ngoại cỡ và lò xo van côn Hamilton. Chúng tôi không hài lòng 100% với hiệu suất của van nên cuối cùng chúng tôi đã thiết kế lại van theo ý thích của mình. Đầu cũng là một vòng lửa.
“Cuối cùng chúng tôi đã lắp đặt kim phun Dynomite Diesel Super Mental. Họ đã tạo ra một kim phun tùy chỉnh cho chúng tôi. Chúng tôi có một máy bơm Farrell Diesel 215 Giai đoạn 4. Nó có một bộ định vị và một phần bổ sung nhỏ cho máy bơm Giai đoạn 5. Chúng tôi đã lắp ráp các thanh quay cân bằng của Wagler Street Fighter bằng cách sử dụng bu lông thanh L19 nửa inch mà Adam Aquino đã chế tạo chúng cho chúng tôi.
“Chúng tôi sử dụng vòng bi dòng Mahle H trong toàn bộ động cơ – vòng bi chính và vòng bi thanh kết nối. Chúng tôi có vòi phun để làm mát piston phôi và phích cắm để đóng băng phôi. Chúng tôi có nắp nâng phôi máy cắt có vách ngăn. Chúng tôi có một nắp van liền khối cho máy. Chúng tôi đã chế tạo một thanh lai crôm Manton 7/16ths với một bi 24 van và cốc 12 van. Chúng tôi đã chọn đinh tán đầu ARP 625. Chúng tôi cũng có một dây đeo khỉ đột ở đầu dưới.
“Ngoài ra, chúng tôi còn có ống góp Steed Speed T4 với bộ tăng áp hỗn hợp EvilFab Performance. Chúng tôi đã sử dụng S472 SXE song song với S488 SXE tăng áp. Đó là đai chữ V được hàn TIG, toàn bộ bằng thép không gỉ, được đánh bóng. EvilFab đã lắp đặt một bộ sạc hơn 1000 mã lực và cam sẽ thực sự giúp ích trong việc cuộn dây và luồn dây.”
Vì động cơ 12 van 5,9 lít được làm lại sẽ quay với tốc độ RPM cao hơn và có mức tăng tốc cao nên Dakota muốn tăng độ hở van piston trong động cơ.
Ông nói: “Với những bộ tăng áp này, động cơ có thể dễ dàng được tăng lên 100 psi, vì vậy chúng tôi có các miếng chêm dày hơn từ XDP nên chúng tôi có nhiều khe hở từ van đến piston hơn”.
Các mẫu Cummins cũng có bộ cân bằng Fluidampr và vỏ trước phôi Keating Machine, nhưng máy bơm nâng được đặc biệt quan tâm.
Ông nói: “Chúng tôi cần nhiều nhiên liệu nhất có thể nên chúng tôi quyết định sử dụng máy bơm nâng đôi AirDog 165 4G. “Kevin tại AirDog thực sự bỏ qua bộ điều chỉnh trên máy bơm bên trong, do đó họ cung cấp đầy đủ dầu ở tốc độ trên 300 GPH hướng thẳng đến máy bơm P. Anh ấy cũng cung cấp cho chúng tôi tài liệu tham khảo tăng cường có thể điều chỉnh mới của họ. Quay trở lại bộ điều chỉnh.
“Tại cửa hàng của mình, chúng tôi hàn TIG các phụ kiện của riêng mình để đảm bảo tốc độ phản xạ cao và tăng từ 3/8 đến 1/2.” Bằng cách này, chúng ta thực sự có thể điều chỉnh áp suất nhiên liệu ở chế độ không tải và sau đó khi chúng ta tăng tốc, nó luôn giữ áp suất và không làm nóng máy bơm. cung cấp năng lượng cho mặt trước của máy bơm P, điều này thực sự giúp giữ cho máy bơm mát và nhận được nhiều nhiên liệu nhất có thể.
“Chúng tôi cũng sử dụng 1/2 lợi nhuận” cho đến bể chứa đôi. Một trong số chúng sử dụng dòng hồi lưu 1/2 inch từ máy bơm phản lực. Cổng thứ hai trên đó cấp nguồn cho AirDog và sau đó là bể chứa thứ hai. AirDog thứ hai Cả hai AirDog trả lại đều có tỷ lệ hoàn trả thấp hơn do đường vòng bên trong trên bộ điều chỉnh, vì vậy chúng tôi có thể kết hợp hai AirDog trả lại được quy định vào một cổng trên pallet.”
Ngoài tất cả những tính năng tuyệt vời mà Full Hook Performance đã có trên động cơ, Taylor muốn có một ít axit nitric, vì vậy Dakota đã bổ sung thêm một tầng và đổ 200 nitơ vào đó.
“Tôi có thể nói rằng với bộ sạc và nhiên liệu được lắp vào, chiếc xe tải sẽ nỗ lực hết sức để giảm công suất xuống còn 750-800 mã lực. bằng cách nâng cấp nó lên máy bơm 13mm, chúng tôi thực sự sẽ bị hạn chế về nhiên liệu ở máy bơm Giai đoạn 4, nhưng chúng tôi thực sự muốn chiếc xe tải vẫn là xe tải đường bộ để anh ta có thể lấy nó và lao ra đường nếu muốn.”
Việc nâng cao hiệu suất của xe tải được hỗ trợ bởi hộp số hoàn chỉnh Reno được lắp ráp trong nước cũng có bộ chuyển đổi bốn đĩa, thân van thủ công hoàn toàn Muldoon và cần số bánh cóc.
Một số bước hoàn thiện trên bản dựng hoàn chỉnh bao gồm tay điều khiển kép có thể điều chỉnh Full Hook Performance, bỏ bơm chân không chỉ dành cho bơm trợ lực lái bằng bánh răng, uốn cong hoàn toàn hệ thống dây điện trong khoang động cơ và di chuyển pin vào thân xe. .
“Đó là một công trình thực sự tốt,” Sargent thừa nhận. “Là người ngoài, chắc chắn là vừa đi vừa nói chuyện. Chiếc xe tải về cơ bản là một chiếc xe kéo được sản xuất có mục đích nhưng nó vẫn có đầy đủ nội thất và một chiếc giường đầy đủ. Anh ấy cũng sẽ mang nó ra ngoài chơi. Chúng tôi sẽ lắp điều hòa cho xe tải nên có máy lạnh cao cấp cho xe tải trên 1.000 mã lực.”
Hiện tại, xe tải chưa có khung phù hợp với sức mạnh mới trên đường đua nhưng dự kiến sẽ lắp đặt nó trên xe trong thời gian tới. Ngoài ra, Dakota còn cho chúng tôi biết rằng họ đã chế tạo toàn bộ bộ phận cho động cơ 12 van Cummins 5,9 lít này chỉ trong ba ngày.
“Chúng tôi đã lắp đặt toàn bộ hệ thống nhiên liệu, lắp ráp toàn bộ động cơ từ một khối trống và có thể bẻ cam trên thanh đỡ động cơ của tôi rồi bắt vít vào xe tải vào cuối tuần.”
Như bạn đã biết, Dakota có động lực và quyết tâm để thành công trong mọi việc anh ấy làm và chúng tôi chắc chắn rằng bạn sẽ nghe thấy cái tên Full Hook Performance trong tương lai.
Sargent nói: “Mục tiêu trong cuộc sống của tôi là luôn làm điều này. “Tôi biết rằng tôi có ý chí để thực hiện điều này. Một khi tôi đã quyết định làm điều gì đó, tôi thực sự không chọn không. Hy vọng tôi có thể tiếp tục tạo ra những bản dựng tồi.”
Diesel của tuần được tài trợ bởi AMSOIL. Nếu bạn có một công cụ mà bạn muốn nêu bật trong loạt bài này, vui lòng gửi email cho biên tập viên Engine Builder Greg Jones [email protected]
Thời gian đăng: 19-09-2022
