Sao lại không yêu mùa hè chứ? Chắc chắn là nóng, nhưng nó tuyệt hơn nhiều so với cái lạnh và bạn cần rất nhiều thời gian. Tại Engine Builder, nhóm của chúng tôi bận rộn tham dự các sự kiện đua xe, triển lãm, thăm các nhà sản xuất và xưởng động cơ, và thực hiện công việc sản xuất nội dung thường nhật.
Khi không có chốt định vị trong nắp hoặc vỏ bộ phận định thời, hoặc khi lỗ chốt định vị không khớp khít với chốt. Lấy bộ giảm chấn cũ và mài phần giữa sao cho nó có thể trượt vào đầu trục khuỷu. Sử dụng nó để cố định nắp bằng cách siết chặt các bu lông.
Dù bạn là thợ chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ máy, nhà sản xuất hay chỉ là người đam mê động cơ, xe đua và xe tốc độ, Engine Builder đều có những nội dung phù hợp với bạn. Tạp chí in của chúng tôi cung cấp thông tin kỹ thuật chi tiết về mọi thứ bạn cần biết về ngành công nghiệp động cơ và các thị trường khác nhau, trong khi bản tin định kỳ giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và hiệu suất ngành. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả những điều này bằng cách đăng ký. Hãy đăng ký ngay để nhận ấn bản in và/hoặc điện tử hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Động cơ hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần, trực tiếp vào hộp thư đến của bạn. Bạn sẽ được trang bị đầy đủ kiến thức về mã lực ngay lập tức!
Dù bạn là thợ chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ máy, nhà sản xuất hay chỉ là người đam mê động cơ, xe đua và xe tốc độ, Engine Builder đều có những nội dung phù hợp với bạn. Tạp chí in của chúng tôi cung cấp thông tin kỹ thuật chi tiết về mọi thứ bạn cần biết về ngành công nghiệp động cơ và các thị trường khác nhau, trong khi bản tin định kỳ giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và hiệu suất ngành. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả những điều này bằng cách đăng ký. Hãy đăng ký ngay để nhận ấn bản in và/hoặc điện tử hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Động cơ hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần, trực tiếp vào hộp thư đến của bạn. Bạn sẽ được trang bị đầy đủ kiến thức về mã lực ngay lập tức!
Dakota Sargent có kinh nghiệm về động cơ diesel, thiết bị khai thác mỏ, xe tải đường cao tốc và đường bộ, và từng là thợ máy trong Không quân Hoa Kỳ, nhưng công việc chính của anh là sửa chữa động cơ diesel hạng nhẹ. Anh thành lập Full Hook Performance cách đây hơn một năm và đang phát triển những sản phẩm tuyệt vời như động cơ Cummins 5.9 lít 12 van tăng áp này. Hãy xem thử!
Dakota Sargent, chỉ mới 27 tuổi, là một trong những người như vậy, và một khi đã tập trung vào mục tiêu, anh ấy sẽ không dừng lại cho đến khi đạt được nó, ở mức độ cao nhất. Xét đến việc anh ấy chưa đến 30 tuổi, Dakota đã có một bề dày kinh nghiệm đáng kể, và hiện tại anh ấy đang tập trung phát triển Full Hook Performance, một doanh nghiệp kinh doanh động cơ diesel tại Indian Springs, Nevada, gần Las Vegas.
Dakota được làm quen với xe tải chạy bằng động cơ diesel ngay sau khi tốt nghiệp trung học khi theo học tại trường Cao đẳng Kỹ thuật Northwestern Kansas ở Goodland, Kansas. Anh tốt nghiệp chương trình hai năm về động cơ diesel tại trường với bằng cao đẳng về công nghệ diesel.
“Khi còn đi học, tôi làm việc tại một xưởng sửa chữa xe tải sau khi nghỉ việc để hoàn thành chương trình đại học,” Sargent nói. “Sau khi tốt nghiệp, tôi chuyển đến Harrisonburg, Virginia… Tôi làm việc cho Freightliner. Phần lớn sự nghiệp của tôi là làm việc trên đường, với các loại xe tải địa hình. Trở lại Nevada, tôi bắt đầu làm việc với thiết bị khai thác mỏ, làm thợ máy hiện trường và thợ máy xưởng trong vài năm.”
“Hiện tại, tôi đang làm việc theo hợp đồng với Không quân Hoa Kỳ với tư cách là thợ máy và cộng tác với Full Hook Performance ngoài giờ làm việc. Mục tiêu của chúng tôi là sớm đưa Full Hook Performance vào hoạt động chính thức. Chúng tôi đang rất gần thời điểm đó rồi.”
Full Hook Performance chuyên về bơm nhiên liệu 5.9L 12 van, bơm P 24 van, bơm VP44 24 van và cũng nhận làm việc với hộp số sàn. Ngoài ra, Dakota đã thành lập bộ phận Full Hook Performance Suspension chuyên sản xuất bộ tay đòn kép điều chỉnh được bằng nhôm phôi chất lượng cao cho xe Dodge từ năm 1994 đến 2013.
“Full Hook Performance cung cấp động cơ, hộp số và hệ thống treo dưới một mái nhà,” Sargent nói. “Trong hầu hết các dự án chế tạo động cơ của chúng tôi, chúng tôi không cần gặp trực tiếp khách hàng. Khách hàng cung cấp động cơ và chúng tôi sẽ chế tạo nó với bất kỳ công suất nào cần thiết. Chúng tôi tự lắp ráp và giao động cơ cho họ, và bạn có thể sử dụng nó ở bất kỳ mức công suất nào.”
“Nguyên nhân khiến tôi phải tự chế tạo hệ thống treo là chiếc xe tải cá nhân của tôi, một chiếc Dodge 98.5 với bơm P 24 van. Bản thân chiếc xe rất ổn định trên đường cao tốc hoặc khi chúng tôi sử dụng hệ thống dẫn động toàn phần, vì vậy tôi muốn đưa chiếc xe trở lại chiều cao tiêu chuẩn và tôi nhận thấy một nhược điểm trong ngành – giá cả cao, trong khi phụ tùng hệ thống treo cho xe tải đời 94 đến 13 có chất lượng tuyệt vời. Là một thợ máy, tôi có thể nhìn thấy và chỉ ra các vấn đề mà tôi muốn khắc phục. Tôi đã tìm kiếm trên internet một bộ kit hệ thống treo để đưa chiếc xe của mình trở lại chiều cao tiêu chuẩn với khả năng kiểm soát độ xóc nhưng không có. Điều đó đã thu hút sự chú ý của tôi, vì vậy tôi đã tự chế tạo nó.”
Có thể bạn cảm thấy Dakota đã điều hành Full Hook Performance nhiều năm rồi, nhưng thực tế anh ấy chỉ mới mở cửa hàng vào tháng 4 năm 2020.
“Tôi điều hành công việc kinh doanh của mình từ một cửa hàng nhỏ (30x25) mà tôi thuê từ một người bạn,” ông nói. “Con trai của anh ấy thực ra là nhân viên duy nhất của tôi, vì vậy chỉ có tôi và Anthony. Chúng tôi làm việc 18-19 tiếng một ngày, 7 ngày một tuần. Anthony mới chỉ 18 tuổi, nhưng cậu bé này thực sự là một cỗ máy. Không bao giờ phàn nàn, bất kể chúng tôi làm việc bao nhiêu giờ, muộn đến mức nào, ngày nào trong tuần. Cậu ấy luôn ở bên cạnh tôi, học hỏi và tiếp thu càng nhiều kiến thức càng tốt. Tôi hy vọng rằng trong hai hoặc ba năm tới, cậu ấy có thể làm việc mà không cần tôi giúp đỡ, tự mình chế tạo những động cơ này. Đó là mục tiêu.”
Một trong những mục tiêu khác của hội thảo là tiếp tục phát triển việc sản xuất động cơ do nhu cầu hiện tại rất cao đối với các loại động cơ Full Hook. Khi con số này tiếp tục tăng, Dakotas cho biết cũng có kế hoạch mở rộng quy mô cửa hàng.
“Tôi đang xây dựng một cơ sở mới trên khu đất của mình để có thể làm việc toàn thời gian,” ông nói. “Mục tiêu cuối cùng của tôi là có thể tự làm tất cả các công việc về động cơ vì hiện tại tôi thuê ngoài cho một xưởng gia công cơ khí địa phương ở Las Vegas tên là Heads By Rick (HBR Competition Engines). Họ làm tất cả các công việc đó cho chúng tôi, bao gồm cả các bộ phận độ, tay nắm và gia công đầu xi-lanh. Chúng tôi đã sử dụng dịch vụ của họ khoảng một năm nay và chúng tôi hoàn toàn hài lòng với công việc họ làm.”
“Tuy nhiên, mục tiêu của tôi là sở hữu máy móc riêng để khoan, mài, bào mặt sàn và mài khối gỗ trong vòng hai năm tới. Tôi muốn tự mình thực hiện tất cả các công đoạn, vì hiện nay rất khó tìm được xưởng gia công cơ khí tốt. Tôi chỉ mong thời gian hoàn thành công việc thật nhanh để tôi có thể kiểm tra từng sản phẩm trong cửa hàng mang tên mình. Tôi muốn biết chính xác những gì đã được thực hiện và đảm bảo rằng công việc đã được làm đúng cách.”
“Tôi thực sự đã cố gắng mở rộng và cải thiện mọi thứ trước khi nghỉ việc chính và bắt đầu làm việc toàn thời gian vì việc sản xuất động cơ của chúng tôi đã tăng trưởng mạnh trong bốn đến năm tháng qua.”
Một trong những dự án chế tạo động cơ lớn mà Đại học Dakota State vừa hoàn thành là cho một người bạn thân tên là Tyler Swanson, chủ sở hữu công ty Northern Nevada Windows ở Reno, Nevada. Mùa giải trước, Taylor đã mua một chiếc Dodge Ram 2500 đời giữa những năm 90 với cabin đơn, thùng dài và lái một chiếc xe tải với bộ tăng áp đơn (S369), bơm Farrell Diesel 215 và kim phun 5×25 công suất 785 mã lực. Giống như bất kỳ người đam mê động cơ diesel nào, Taylor luôn nghĩ đến việc có công suất mạnh hơn nữa.
“Chúng tôi đã cùng nhau chế tạo một vài chiếc xe tải, nhưng chúng không quá mạnh mẽ,” Sargent nói về tình bạn của mình với Taylor. “Sau mùa giải, anh ấy gọi cho tôi và nói rằng một số người đang liên hệ với anh ấy, vì vậy anh ấy đã sẵn sàng dốc toàn lực cho mùa giải tiếp theo.”
Động cơ là loại Cummins 5.9 lít 12 van mà nhóm của Taylor đã tháo từ một chiếc Dodge 2500 và mang đến Full Hook Performance để tháo rời.
“Anthony và tôi đã xé nó ra và gửi đến Tạp chí Kinh doanh Harvard,” Sargent nói. “Chúng tôi đã chán ngấy với độ chính xác 0,020 rồi.” Chúng tôi đã chọn một số piston đúc hiệu suất cao của Mahle với lớp phủ ở phần chân piston. Josh McCormick đã gia công các piston cho chúng tôi. Chúng tôi sử dụng các vấu cam Colt Stage 5. Khe hở van được điều chỉnh bằng van giảm áp 0,080″ ở đỉnh piston. Các vấu cam Stage 5 có độ nâng 199/218. Chúng tôi sử dụng con đội Common Rail 1,45 để tăng diện tích tiếp xúc. Chúng tôi có các bánh răng cam và bánh răng trục khuỷu được hàn TIG.
“Chúng tôi đã chọn đầu xi-lanh Hamilton Stage 2 với van cỡ lớn và lò xo van hình nón Hamilton. Chúng tôi không hoàn toàn hài lòng với hiệu suất của van, vì vậy chúng tôi đã thiết kế lại van theo ý thích của mình. Đầu xi-lanh này cũng có vòng đốt.”
“Cuối cùng chúng tôi đã lắp đặt kim phun Dynomite Diesel Super Mental. Họ đã chế tạo một loại kim phun tùy chỉnh cho chúng tôi. Chúng tôi có một bơm Farrell Diesel 215 Stage 4. Nó có bộ định vị và một phần bổ sung nhỏ cho bơm Stage 5. Chúng tôi có các thanh truyền cân bằng Wagler Street Fighter được lắp ráp bằng bu lông thanh truyền L19 nửa inch do Adam Aquino chế tạo cho chúng tôi.”
“Chúng tôi sử dụng bạc đạn Mahle dòng H cho toàn bộ động cơ – bạc đạn trục khuỷu và bạc đạn thanh truyền. Chúng tôi có các vòi phun để làm mát piston phôi và các nút bịt để làm lạnh phôi. Chúng tôi có nắp nâng phôi máy cắt với các vách ngăn. Chúng tôi có nắp van liền khối cho máy. Chúng tôi chế tạo cần piston Manton 7/16 inch mạ crom lai với bi van 24 và chén van 12. Chúng tôi chọn bu lông đầu xi lanh ARP 625. Chúng tôi cũng có dây đai Gorilla ở phần dưới.”
“Ngoài ra, chúng tôi còn có cổ hút Steed Speed T4 với bộ tăng áp kép EvilFab Performance. Chúng tôi sử dụng động cơ S472 SXE song song với động cơ S488 SXE tăng áp. Đó là bộ kit bằng thép không gỉ được đánh bóng, hàn TIG kiểu dây đai chữ V. EvilFab đã lắp đặt bộ tăng áp cho công suất hơn 1000 mã lực và trục cam sẽ thực sự giúp ích cho việc tăng tốc và luồn dây.”
Vì động cơ 12 van 5.9 lít được phục chế sẽ quay ở tốc độ vòng quay cao hơn và có áp suất tăng áp cao, Dakota muốn tăng khe hở giữa piston và van trong động cơ.
“Với những bộ siêu tăng áp này, động cơ có thể dễ dàng được tăng áp lên 100 psi, vì vậy chúng tôi đã đặt mua các miếng đệm dày hơn từ XDP để có khoảng hở giữa van và piston lớn hơn,” ông nói.
Các mẫu xe Cummins cũng được trang bị bộ cân bằng Fluidampr và nắp trước bằng phôi thép Keating Machine, nhưng bơm nâng nhiên liệu lại là vấn đề đáng quan tâm đặc biệt.
“Chúng tôi cần càng nhiều nhiên liệu càng tốt, vì vậy chúng tôi quyết định sử dụng bơm nâng đôi AirDog 165 4G,” ông nói. “Kevin ở AirDog thực sự đã bỏ qua bộ điều chỉnh bên trong bơm, vì vậy chúng cung cấp đầy đủ dầu với lưu lượng hơn 300 GPH thẳng đến bơm P. Anh ấy cũng đã thiết lập cho chúng tôi bộ tham chiếu tăng áp có thể điều chỉnh mới của họ. Trở lại bộ điều chỉnh.”
“Tại xưởng của chúng tôi, chúng tôi tự hàn TIG các phụ kiện để đảm bảo tốc độ chảy lại cao và chuyển đổi từ kích thước 3/8 sang 1/2 inch.” Bằng cách này, chúng tôi có thể điều chỉnh áp suất nhiên liệu một cách chính xác ở chế độ không tải, và khi tăng áp, áp suất luôn được giữ ổn định và không làm nóng bơm. Nguồn nhiên liệu được cấp vào phía trước của bơm P, giúp giữ cho bơm luôn mát và cung cấp lượng nhiên liệu tối đa cho bơm.
“Chúng tôi cũng sử dụng đường ống hồi 1/2 inch cho toàn bộ hệ thống đến bể chứa kép. Một trong hai hệ thống sử dụng đường ống hồi 1/2 inch từ bơm phản lực. Cổng thứ hai trên đó cấp nước cho AirDog và sau đó đến bể chứa thứ hai. Cả hai đường ống hồi của AirDog đều có tốc độ hồi thấp hơn do van bypass bên trong bộ điều chỉnh, vì vậy chúng tôi có thể kết hợp hai đường ống hồi được điều chỉnh của AirDog vào một cổng trên một pallet.”
Ngoài tất cả những phụ kiện cao cấp mà Full Hook Performance đã trang bị cho động cơ, Taylor còn muốn thêm axit nitric, vì vậy Dakota đã bổ sung thêm một giai đoạn và lắp đặt hệ thống nitrous 200.
“Tôi nghĩ rằng với bộ tăng áp và hệ thống nhiên liệu được lắp đặt, chiếc xe tải sẽ hoạt động hết công suất để đạt mức 750-800 mã lực. Bằng cách nâng cấp lên bơm 13mm, chúng ta sẽ bị hạn chế về lượng nhiên liệu với bơm Stage 4, nhưng chúng tôi thực sự muốn chiếc xe vẫn là một chiếc xe đường phố để anh ấy có thể lái và chạy thoải mái trên đường nếu muốn.”
Việc nâng cao hiệu suất của xe tải được hỗ trợ bởi hộp số hoàn chỉnh Reno được lắp ráp tại địa phương, bao gồm cả bộ biến đổi bốn đĩa, bộ van điều khiển hoàn toàn bằng tay Muldoon và cần số kiểu bánh răng.
Một số công đoạn hoàn thiện cuối cùng cho bản độ bao gồm: tay đòn điều chỉnh kép Full Hook Performance, loại bỏ bơm chân không và chỉ sử dụng bơm trợ lực lái dẫn động bằng bánh răng, bố trí lại toàn bộ hệ thống dây điện trong khoang động cơ, và di dời ắc quy vào thân xe.
“Đây là một chiếc xe được chế tạo rất tốt,” Sargent thừa nhận. “Nó là một chiếc xe độc lập, hoàn toàn có thể đi lại và nói chuyện. Về cơ bản, chiếc xe tải là một chiếc xe kéo được chế tạo chuyên dụng, nhưng vẫn có đầy đủ nội thất và thùng xe. Nó cũng sẽ đưa chiếc xe ra ngoài để chơi đùa. Chúng tôi sẽ lắp điều hòa cho xe, vì vậy nó sẽ có hệ thống điều hòa cao cấp dành cho những chiếc xe tải có công suất trên 1.000 mã lực.”
Hiện tại, chiếc xe tải chưa có khung gầm phù hợp với động cơ mới, nhưng dự kiến sẽ lắp đặt nó vào xe trong tương lai gần. Thêm vào đó, Dakota cho biết họ đã chế tạo toàn bộ cụm động cơ Cummins 12 van 5.9 lít này chỉ trong ba ngày.
“Chúng tôi đã lắp đặt toàn bộ hệ thống nhiên liệu, lắp ráp toàn bộ động cơ từ một khối động cơ trần, và cuối tuần đó, chúng tôi đã có thể bẻ trục cam trên giá đỡ động cơ rồi bắt vít nó vào xe tải.”
Như các bạn đã biết, Dakota có động lực và quyết tâm để thành công trong mọi việc anh ấy làm, và chúng tôi tin chắc rằng các bạn sẽ còn nghe đến cái tên Full Hook Performance trong tương lai.
“Mục tiêu của tôi trong cuộc sống là làm điều này mọi lúc,” Sargent nói. “Tôi biết mình có ý chí để biến điều đó thành hiện thực. Một khi đã quyết định làm điều gì đó, tôi sẽ không bao giờ từ bỏ. Hy vọng tôi có thể tiếp tục tạo ra những sản phẩm chế tạo tồi tệ.”
Chuyên mục "Động cơ Diesel của tuần" được tài trợ bởi AMSOIL. Nếu bạn có động cơ nào muốn giới thiệu trong loạt bài này, vui lòng gửi email cho biên tập viên Greg Jones của Engine Builder theo địa chỉ [email protected]
Thời gian đăng bài: 19/09/2022
