Hệ thống phun nhiên liệu Common Rail trông giống như nguyên lý phun của động cơ xăng, tức là một số kim phun nhiên liệu được nối với một ống dẫn nhiên liệu và kim phun nhiên liệu nào cần phun sẽ được mở. Vâng, về cơ bản chúng ta có thể hiểu như vậy. Chế độ này đơn giản hơn nhiều so với hai chế độ trước. Điểm mấu chốt là áp suất phun nhiên liệu và thời điểm phun được kiểm soát độc lập mà không có bất kỳ ảnh hưởng nào. Điều này đảm bảo luôn có đủ áp lực để phun và có thể thực hiện phun nhiều lần trong một khoảng thời gian rất ngắn.
Ví dụ, hai công nghệ phun nhiên liệu đầu tiên tương tự như môn quyền anh của người nước ngoài: phải mất nhiều thời gian để tác dụng lực cho một cú đấm nặng, và phải chờ rất lâu từ chân đến cú đấm; Hệ thống Common Rail có phần giống với môn Quyền anh Vịnh Xuân tuyệt vời của chúng ta, nhấn mạnh vào độ ngắn, độ phẳng và tốc độ, đồng thời nó có thể mang lại “sức mạnh từng centimet” mạnh mẽ mà không cần chờ đợi và có thể “bùng nổ”, giống như Yến Yên do Chân Tử Đan biểu diễn, để tạo nên sự kết hợp đấm trong thời gian ngắn. Và tất cả chúng ta đều biết: Sư phụ Ye có thể đánh bại các võ sĩ phương Tây.
Những chiếc ô tô chạy bằng diesel hay SUV hiện nay nên được trang bị hệ thống Common Rail thì mới có thể gọi là “tiên tiến”. Hệ thống đường sắt chung có cấu trúc đơn giản và hiệu quả tốt. Khó khăn kỹ thuật chính nằm ở các bộ phận có thể chịu được áp suất cực cao và kim phun nhiên liệu để phun nhiên liệu chính xác. Hệ thống đường ray chung hiện đã được phát triển đến thế hệ thứ ba và áp suất phun có thể được kiểm soát theo ý muốn. Áp suất phun có thể được điều chỉnh từ 20 MPa đến 200 MPa, hiệu quả thậm chí còn cao hơn.
Công ty chúng tôi cung cấp chuyên nghiệpbosch denso delphiphụ tùng động cơ diesel của sâu bướm siemens, chẳng hạn như Máy bơm, kim phun, vòi phun, van, cảm biến, v.v.
Chào mừng bạn đến đặt hàng.
Thời gian đăng: 07-04-2023
